CH - Lokomotiven

CH - Lokomotiven

Es gibt 8 produkte

Sortiere nach:
Relevanz Name (A bis Z) Name (Z bis A) Preis (aufsteigend) Preis (absteigend)
Anzeigen 1 bis 8 von 8 Artikel
LGB 28448 Elektrolokomotive Ge 4/4 II RhB "Alpine Classic Pullman Express"
  • Nicht auf Lager

LGB 28448 Elektrolokomotive Ge 4/4 II RhB "Alpine Classic Pullman Express"

Preis 1.150,00 CHF
Herbst-Neuheit 2024 Auf dem Netz der Rhätischen Bahn sind die Loks der Baureihe Ge 4/4 II, die mit ihren 2.300 PS und ihrer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h vor allen Zugarten zu sehen. Bereits 1973 wurde die erste Lok dieser Baureihe - damals noch im dunkelgrünen Anstrich und mit runden Scheinwerfern - an die RhB abgeliefert. Mehrfach modernisiert und umgebaut - unter anderem erhielten die Loks eckige Scheinwerfer - diese sind fast alle noch im Einsatz, vom Nahverkehrszug bis zum Glacier-Express kann man die Loks erleben. Diese Lokomotive, die sogenannte Pullman Lok fährt in einer Sonderlackierung. In dieser Lackierung wird die Nr. 626 in Zukunft auf der Rhätischen Bahn zu sehen und zu bewundern sein.
LGB 22042 Elektrolokomotive Ge 4/4 I 602 der RhB

LGB 22042 Elektrolokomotive Ge 4/4 I 602 der RhB

Preis 1.090,00 CHF
Neuheit 2022 Ende der 80er konnte die RhB noch nicht auf die mittlerweile fast 40 Jahre alten Loks der Baureihe Ge 4/4 I verzichten. Da absehbar war, dass diese noch länger im Einsatz bleiben würden, wurden die Loks modernisiert. Es wurde eine Vielfachsteuerung eingebaut und weitere technische Verbesserungen durchgeführt, aber am auffälligsten waren die neuen Führerstände mit den zwei großen Fenstern. Wenn auch ein Teil der Loks bereits verschrottet wurde, stehen immer noch einige der teilweise über 70 Jahre alten Loks im Einsatz.
LGB 22227 RhB Triebzug ABe 8/12 Allegra - "Ahnenzug"
  • Nicht auf Lager

LGB 22227 RhB Triebzug ABe 8/12 Allegra - "Ahnenzug"

Preis 2.690,00 CHF
Sommer-Neuheit 2024 - Liefertermin 4. Quartal 2024 Der Allegra 3514 trägt einen besonderen Anstrich: ein Endwagen ist im Gelb der damaligen Berninabahn gestaltet, der andere in der Ausführung der Arosabahn – hellblau / hellgrau, der Mittelwagen repräsentiert die Epoche III grün/creme der RhB. So ist dieser „Ahnenzug“ genannte Triebwagen auf dem Netz der RhB unterwegs.
LGB 22065 Elektrolokomotive Ge 6/6 II RhB "Disentis/Mustér"

LGB 22065 Elektrolokomotive Ge 6/6 II RhB "Disentis/Mustér"

Preis 1.490,00 CHF
Sommer-Neuheit 2024 - eingetroffen . . . Nachdem sich die beiden 1957 gelieferten Prototypen der Baureihe Ge 6/6 II sehr gut bewährten, wurden 1965 fünf weitere Loks dieser Baureihe geliefert. Sie unterschieden sich vor allem durch die beiden großen Stirnfenster von den Prototypen, die deren drei hatten. Im Laufe der Jahre wurden an den Loks einige Änderungen und Umbauten vorgenommen, am auffälligsten war der rote Anstrich ab Mitte der 80er Jahre. Ab der Jahrtausendwende wurden statt der Scherenstromabnehmer Einholmstromabnehmer montiert, die mittlerweile bei der RhB Standard waren. In den letzten Jahren wurden diese imposanten Maschinen fast nur noch im Güterverkehr eingesetzt, sind aber mittlerweile ausgemustert.
LGB 24601 Elektrolokomotive Ge 4/6 der Rhätische Bahn (RhB)
  • Nicht auf Lager

LGB 24601 Elektrolokomotive Ge 4/6 der Rhätische Bahn (RhB)

Preis 1.490,00 CHF
Neuheit 2024 Komplette Neukonstruktion allen Anforderungen gewachsen. Die ursprünglich grün lackierten Loks wurden zwischen 1920 und 1923 auf das bis heute bei den Altbauloks übliche Braun umlackiert. Eigentlich sollten die Loks nach der Ablieferung der Ge 4/4 I ausrangiert werden, was aber durch die Verkehrszunahme in den 1950er- und 1960er-Jahren nicht möglich war. So wurden die Loks teilweise modernisiert und blieben weiter im Einsatz bis in die 1970er-Jahre, als letzte wurde die 353 ausgemustert – diese ist aber auch heute noch als betriebsfähige historische Lok einsatzfähig. 
LGB 23101 Elektrolokomotive HGe 4/4 II der MGB „Glacier Express“
  • Nicht auf Lager

LGB 23101 Elektrolokomotive HGe 4/4 II der MGB „Glacier Express“

Preis 1.490,00 CHF
Neuheit 2024 Der neuartige Zahnradantrieb des Modells ermöglicht eine völlig ruckfreie Einfahrt der Lok in die Zahnstange, durch die Abstimmung von Adhäsions- und Zahnradtriebwerk ergibt sich im Betrieb kein Schlupf – und damit kein Leistungsverlust – an den Treibrädern. Daher hat die Lok auf Bergstrecken eine überragende Zugkraft.